+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Мероприятия по предупреждению авиационных инциндентов и неисправностей ат

Мероприятия по предупреждению авиационных инциндентов и неисправностей ат

Учет неисправностей АТ осуществляется в объединениях соединениях, частях и подразделениях. Первичный учет отказов и повреждений производится в журналах подготовки, старшего инженера полетов дежурного инженера и руководителя полетов. Записи о неисправностях в указанных журналах осуществляются должностными лицами, их обнаружившими или получившими о них информацию. Порядок отработки, сроки и адреса представления информационных материалов устанавливаются нормативными документами. В соединениях и объединениях учет неисправностей и анализ безотказности АТ производится на основе информационных материалов, поступающих непосредственно из частей. Учет неисправностей АТ в соединениях и объединениях осуществляется в форме картотеки КУН, поступивших из подчиненных частей, отдельно по типам ВС и по специальностям, или в форме единого автоматизированного банка данных на персональных электронно-вычислительных машинах далее именуются — ПЭВМ.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

15.2. Анализ надежности авиационной техники и мероприятия по ее обеспечению

При рассмотрении вопросов безопасности полетов всю совокупность причин авиационных происшествий и предпосылок к ним можно разделить на ошибки и нарушения личного состава, отказы авиационной техники АТ , неблагоприятные проявления окружающей среды [1].

В качестве событий, различимых по тяжести последствий, приняты следующие: катастрофы; аварии; поломки; инциденты, закончившиеся вынужденной посадкой; инциденты, не потребовавшие изменения плана полета. Между этими событиями существуют определенные соотношения. Число катастроф и аварий примерно одинаково.

На одну катастрофу приходится 15…20 поломок, … вынужденных посадок и … инцидентов, не потребовавших изменения плана полета [1]. Несмотря на все эти сложности, эффективность профилактической работы при таком подходе к ее определению рассчитать можно.

В этом случае она будет характеризовать степень полезной отдачи расходуемых сил и средств на предотвращение авиационных происшествий и инцидентов.

Однако в оценке эффективности профилактической работы по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов возможен и иной подход, который обычно применяется для оценки эффективности систем защиты.

Эффективность таких систем оценивается не соотношением полученного результата к затратам, а соотношением результата при принятых мерах защиты Рпр к возможному результату Ро при отсутствии таких мер, то есть Среди математических моделей, формируемых на основе статистических данных, модели для прогнозирования имеют особое значение.

Осуществляя прогноз показателей безопасности полетов и надежности авиационной техники по временным рядам, мы полагаем неизменными сложившиеся тенденции их изменения, не учитывая возможных решений и действий, способных радикально изменить тенденции. Такой прогноз называетсяпоисковым, таккак он отвечает на вопрос: что вероятнее всего произойдет при условии сохранениясуществующих тенденций? Если в соответствии с поисковым прогнозом перспективы изменения показателей безопасности полетов и надежности авиационной техники неблагоприятны, то необходимо предпринять действия, которые изменят существующие тенденции.

Для самолетов Ил, Ту, и Ил разработаны сборники кодов внешних проявлений неисправностей, программы поиска неисправностей, рекомендации экипажам ЛА по действиям при отказах AT в полете и на земле, рекомендации ИТС цехов АТБ и инженерам представительств Аэрофлота за рубежом по поиску и устранению неисправностей. Р и 3 в выражении 1. Очевидно, что показателем результата профилактической работы по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов, учитывая ее направленность, должна служить величина, характеризующая количество предотвращенных авиационных происшествий и инцидентов.

Таким образом, результат профилактической работы должен оцениваться разницей между возможным количеством авиационных происшествий или авиационных инцидентов при отсутствии профилактических мероприятий и их фактическим количеством за тот же период при проведении профилактических мероприятий где NB — возможное количество авиационных происшествий инцидентов за определенный период времени например, за год при отсутствии профилактических мероприятий; Nф — фактическое количество авиационных происшествий инцидентов за тот же период при проведении профилактических мероприятий.

При этом достигаются следующие цели: а обеспечивается рациональный и реалистичный характер рекомендаций, соответствующий фактическим обстоятельствам расследуемого события; б возникает возможность другим государствам, организациям и отдельным лицам изучить рекомендованные меры; в обеспечивается содействие принятию быстрых и адекватных мер.

Рекомендации должны охватывать все аварийные факторы, установленные в ходе расследования, а не только те из них, которые имеют непосредственное отношение к причинам происшествия. Таким образом, расследование авиационных происшествий закладывает основу для эффективной программы предотвращения авиационных происшествий. На борту многих современных транспортных воздушных судов установлены автоматические записывающие устройства.

Значения показателей Р и 3 в выражении 1 могут быть выражены в абсолютных, относительных или условных единицах, что будет зависеть от целей оценки. Вместе с тем подход к оценке эффективности профилактической работы только по числу произошедших событий не вполне корректен.

Судить об эффективности профилактической работы только по количеству произошедших авиационных происшествий или инцидентов или по динамике их числа во времени нельзя, даже зная величину затрат на эту работу, поскольку число авиационных происшествий инцидентов является не результатом профилактической работы, а следствием ее недостатков. Кроме того, нельзя отождествлять понятия эффективности профилактических мероприятий и профилактической работы в целом.

Таким образом, поисковое прогнозирование производится не для того, чтобы прогноз сбылся, а для того, чтобы оценить возможные перспективы сложившейся практики профилактической работы по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов и при необходимости перестроить эту работу.

Прогнозирование в управлении системой обеспечения безопасности полетов позволяет: проанализировать тенденции развития состояния безопасности полетов в будущем; выявить причины и факторы, наиболее существенно влияющие на состояние безопасности полетов; определить возможные изменения в структуре аварийности в будущем и спрогнозировать основные направления работы по обеспечению безопасности полетов.

Решение перечисленных задач позволяет подготовить и обосновать единую цепочку управленческого процесса по профилактике и предотвращению авиационных происшествий и инцидентов: прогноз —программа действий —план работы. Ваш e-mail не будет опубликован. Skip to content kaktus-tour.

Содержание: 2. Мероприятия по предупреждению авиационных инциндентов и неисправностей ат Мероприятия по предупреждению авиационных инцидентов и неисправностей ат. Степень опасности любого фактора определяется: возможностью вероятностью предупреждения летчика экипажа о воздействии опасного фактора; динамикой развития особой ситуации вероятностью или скоростью перерастания ситуации в аварийную или катастрофическую ; тяжестью последствий его возникновения или наиболее вероятным исходом возникновения особой ситуации разрушением или повреждением техники, ранением, поражением или гибелью экипажа ; вероятностью возможностью проявления опасного фактора в конкретном полете, на конкретном воздушном судне, у конкретного экипажа или летчика ; вероятностью возможностью парирования летчиком экипажем опасного фактора в полете.

Вполне очевидно, что профилактическая работа не даст желаемых результатов, если опасный фактор не будет своевременно вскрыт останется неизвестным, невскрытым и останется за рамками профилактической работы. Между этими частями нет четкой границы. Работа в указанных направлениях ведется параллельно при тесном взаимодействии работников гражданской авиации и других отраслей промышленности В свою очередь проведение профилактических мер по предотвращению АП из-за отказов AT обеспечивается ИАС ГА, которые направлены на оперативное выявление и устранение неисправностей основных жизненно важных систем и агрегатов до того, как они перерастают в опасные отказы, на обеспечение парирования экипажами отказов AT в случае их возникновения в полете, исключение возмож ности возникновения неисправностей AT путем повышения ее надежности.

Каждое из этих направлений имеет свои особенности, базируется на определенном комплексе методов и средств, а также организационных формах. Оставьте комментарий Cancel Reply Ваш e-mail не будет опубликован.

N ДВ Д Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации и Департаментом воздушного транспорта Минтранса России разработано Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России, которое учитывает накопленный опыт поддержания летной годности воздушных судов, современное состояние, структурные, организационные и иные особенности эксплуатантов, организаций и учреждений воздушного транспорта. Приказываю: 1. Начальникам региональных управлений ВТ совместно с руководителями предприятий, организаций, учреждений и учебных заведений воздушного транспорта: 3.

Купить систему Заказать демоверсию. Анализ надежности авиационной техники и мероприятия по ее обеспечению. При статистическом анализе надежности АТ используется установленная нормативными документами номенклатура ее показателей, их фактические, нормативные и контрольные значения. Фактические значения показателей надежности АТ определяют в соответствии с утвержденными ГОУВТ методиками, на основе учитываемой информации об отказах, неисправностях и повреждениях. Нормативные значения показателей надежности устанавливаются техническими требованиями на разработку АТ, их включают в ЭД и технические условия на поставку авиационной техники. Контрольные значения показателей надежности задаются ГОУВТ по согласованию с организациями промышленности, включаются в ЭД и служат для определения тенденций и степени изменения надежности АТ в конкретных условиях эксплуатации.

2. Учет неисправностей и профилактика отказов авиационной техники

Редакционно-издательские услуги Международные публикации Бесплатные вебинары. Выбор первоочередных мероприятий по предупреждению отказов авиационной техники и предотвращению авиационных происшествий и инцидентов на основе диахронной корреляции Предыдущая статья Следующая статья. Автор: Т. Библиографическое описание статьи для цитирования:.

Мероприятия по предупреждению авиационных инциндентов и неисправностей ат

При рассмотрении вопросов безопасности полетов всю совокупность причин авиационных происшествий и предпосылок к ним можно разделить на ошибки и нарушения личного состава, отказы авиационной техники АТ , неблагоприятные проявления окружающей среды [1]. В качестве событий, различимых по тяжести последствий, приняты следующие: катастрофы; аварии; поломки; инциденты, закончившиеся вынужденной посадкой; инциденты, не потребовавшие изменения плана полета. Между этими событиями существуют определенные соотношения. Число катастроф и аварий примерно одинаково. На одну катастрофу приходится 15…20 поломок, … вынужденных посадок и … инцидентов, не потребовавших изменения плана полета [1]. Несмотря на все эти сложности, эффективность профилактической работы при таком подходе к ее определению рассчитать можно. В этом случае она будет характеризовать степень полезной отдачи расходуемых сил и средств на предотвращение авиационных происшествий и инцидентов.

.

.

.

.

.

Утвердить прилагаемое Руководство по предотвращению авиационных происшествий причин авиационных происшествий и авиационных инцидентов. профилактических мероприятий по предупреждению АП в авиационной для восстановления исправности АТ агрегатов, снятых с простаивающих.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Евсей

    Навального ты зря вставил. Очень зря. Фейкомет тот еще. Ну, и не очень верится что дальше Новой почты данные не пойдут. Их могут притормозить до удобного случая чтобы они вылезли внезапно . Не люблю это слово по отношению к себе. Ну и могут смело манипулировать данными об имуществе передав его для отжима заинтересованным бандам. Ну, дав подсмотреть одним глазком за долю малую . Чего в нашем правовом государстве только случиться не может.

  2. riperda

    Всё чётко, ясно, профессионально.

  3. Юлий

    По травме больница даёт телефонограмму. Без выемок и т.п. Нет?

  4. volklitema

    Тарас мне интересно как вы прокомментируете мой вопрос. можно ли снимать не используемые сиденья в легковых пассажирских микроавтобусах (где 8 пассажирских мест типа трафика или вито для удобства или комфорта перевозок грузов (картошку или стройматериалы например для своих целей? Ато полиция говорит мол переоборудование! и доказуй, что ты не ишак. а как вот вопрос.

© 2018-2019 profsur.ru